Hybrid Assistant Report

Info
Modèle de Véhicule RX450h MY16
VIN JTJBGMCA102------
Kilométrage 62,802
Généré le 17/05/2019 17:45:58
Version HA:261 HR:80


Indice


Résumé du trajet

Temps
Début 17/05/2019 17:30:10
Fin 17/05/2019 17:35:03

Trajet
Total EV % Sans consommation %
Distance 2.21 km 1.44 km 65% 1.44 km 65%
Temps 4:52 3:41 70% 3:41 76%
En mouvement 3:57 2:28 62% 2:33 65%

Vitesse
Moyenne 30 km/h
Moyenne "En déplacement" 37 km/h
Moyenne EV 24 km/h
Max 74 km/h

Environnement
SoC Initial 67.06%
SoC Final 42.35%
Temp Ambiante moyenne 17°C
Différence d'altitude 25

Carburant
Consommation 13.250 L/100km
Utilisation 0.293 L
Cout 0.454

Les valeurs du récapitulatif du trajet sont détaillées par Temps, déplacement et EV.
Le temps est la durée totale du trajet.
Les statistiques des déplacements ne concernent que la fraction de temps pendant lequel la voiture n'était pas immobilisée.
Les statistiques EV ne sont prises en compte que lorsque le moteur à essence est arrêté.
Sans consommation cumule la conduite en EV avec le moteur tournant sans consommation d'essence comme en roue libre à haute vitesse ou lors d'une descente.


Info appareil

Téléphone
Fabricant asus
Modèle Nexus 7
Produit razor
Android SDK 25
Hostname Nexus 7
Ecran 1920x1104
Echelle 2

OBD
Type de connexion Bluetooth
Modèle OBDLink LX/MX
MAC Address 00:04:3E:08:3D:00
Nom ELM327 v1.3a
Fabricant SCANTOOL.NET LLC
Firmware STN1155 v4.3.0

Requêtes par seconde
Moyenne 18
Début 35
Fin 28
Delta -7
Min 1
Max 35

Echantillonage
Heure de départ 17/05/2019 17:30:10
Heure de fin 17/05/2019 17:35:03
Durée 4:52
Echantillons 619
Moyenne 0.48 sec
Déviation standard 0.56 sec
Déconnexions 3
Trames corrompues 0/7,143

Informations sur le téléphone et l'adaptateur OBD.
La moyenne d'échantillonnage est le temps pris pour la lecture de tous les capteurs, en secondes: une valeur basse donnera des résultats plus précis
La vitesse est principalement affectée par l'adaptateur OBD et par d'autres applications fonctionnant sur le téléphone.


Statistiques SoC

SOC

30 40 50 60 70 80 -100 -52 -4 44 92 140 0 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps SOC Ampérage SOC Ampérage

SOC
Moyenne 52.97%
Début 67.06%
Fin 42.35%
Delta -24.71%
Min 39.61%
Max 67.06%
Déviation standard 9.83%

Variations
Différence par rapport à l'optimum -7.03%
SoC gagné au freinage 3.14%
SoC gagné en roue libre 1.57%
SoC Total gagné 4.71%
SoC chargé par le moteur 0.00%


Statistiques batterie HT

Niveau
Ampérage Voltage
Moyenne 6.90 A 304.15 V
Min -100.03 A 252.00 V
Max 135.62 A 340.00 V

Puissance
Puissance Limite de Charge Limite de Décharge
Moyenne 0.669 kW -32.451 kW 29.053 kW
Début 0.441 kW -30.000 kW 30.000 kW
Fin -3.871 kW -33.000 kW 30.000 kW
Min -33.610 kW -33.000 kW 8.000 kW
Max 41.239 kW -30.000 kW 30.000 kW

Energie
Énergie totale depuis la batterie 0.513 kWh
Énergie totale vers la batterie 0.357 kWh
Bilan énergétique batterie -0.157 kWh
Conso moyenne des servitudes 1.793 kW

Puissance moyenne utilisée

0 10 20 30 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

Puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsqu'une vitesse constante est maintenue suffisamment longtemps pour avoir une lecture constante, de sorte qu'un trajet avec plusieurs vitesses différentes peut ne pas recueillir suffisamment de données pour être tracer.
Puisque l'énergie nécessaire est fortement influencée par la pente de la route, vous devez conduire sur une route plate pour avoir une lecture correcte.


Distribution puissance

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Vitesse/Puissance Vitesse Puissance moteur Puissance batterie HT

Bilan énergétique

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Vitesse Energie (kWh) Vitesse Energie

CCL et DCL

30 40 50 60 70 80 -40 -24 -8 8 24 40 0 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps SOC Puissance (kW) SOC Limite de décharge batterie (DCL) Limite de charge batterie (CCL) Puissance batterie HT

Limites de charge et de décharge kW pour la batterie.
Ces valeurs peuvent varier avec le SoC et la température de la batterie.
Lorsque la batterie est presque pleine, la limite de charge est réduite.
A basse température, les limites de charge et de décharge sont réduites pour préserver la durée de vie de la batterie.


Bilan de santé de la batterie HT

Assurez-vous de suivre les directives HV Check comme spécifié sur le site officiel.

Note: Statistics from this paragraph are limited to the HV Check time span, not the whole trip

Batterie HT
Nb blocs 15
Nb échantillons 601
Temps moyen d'échantillonage 0.47
Heure de départ 17/05/2019 17:30:15
Heure de fin 17/05/2019 17:35:00
Durée 4:45

Block values

16 17 18 19 20 21 22 23 30 38.57 47.14 55.71 64.29 72.86 81.43 90 17:30:15 17:30:47 17:31:19 17:31:50 17:32:22 17:32:54 17:33:25 17:33:57 17:34:29 17:35:00 Temps V SOC % Block 1 Block 2 Block 3 Block 4 Block 5 Block 6 Block 7 Block 8 Block 9 Block 10 Block 11 Block 12 Block 13 Block 14 Block 15 SOC

Voltage value of each battery block.
A block behaving differently from the others may indicate a degraded element.


Voltage Delta

16 17 18 19 20 21 22 23 0 0.29 0.57 0.86 1.14 1.43 1.71 2 17:30:15 17:30:47 17:31:19 17:31:50 17:32:22 17:32:54 17:33:25 17:33:57 17:34:29 17:35:00 Temps V Delta Max Moyenne Min Delta

Min, max and average voltage values are plotted.
Average value should be halfway between min and max; a bias over one value may indicate an unbalanced battery.
Voltage delta between highest and lowest block is also plotted on the bottom of the chart.

Stats des blocs
Bloc Min Max % Time @ Min V Tendance moyenne Tendance maximum Avg Local Delta
1 16.78 22.61 1.50 0.10 1.20 0.11
2 16.78 22.51 10.98 0.15 1.23 0.12
3 16.78 22.58 7.65 0.13 0.94 0.10
4 16.75 22.58 4.49 0.12 0.97 0.12
5 16.80 22.69 0.50 0.07 0.80 0.16
6 16.58 22.84 0.83 0.06 0.94 0.15
7 16.78 22.71 1.50 0.09 0.72 0.11
8 16.71 22.71 2.16 0.12 0.78 0.10
9 16.71 22.71 2.16 0.11 1.05 0.11
10 16.65 22.77 0.83 0.08 1.08 0.11
11 16.58 22.74 2.00 0.09 0.69 0.12
12 16.58 22.71 8.49 0.14 0.72 0.12
13 16.71 22.74 5.16 0.15 1.31 0.10
14 16.65 22.71 5.49 0.15 1.34 0.11
15 16.58 22.77 3.66 0.12 0.98 0.12

Statistiques pour chaque bloc de batterie.

  • Min: valeur minimale observée.
  • Max: valeur maximale observée.
  • % Time @ Min V: pourcentage de temps le bloc donné était le plus bas de la batterie; des valeurs élevées peuvent indiquer un bloc faible.
  • Bias: différence par rapport au bloc le plus élevé.
  • Delta local: la différence entre un bloc et ses voisins immédiats.

    • Statistiques globales
    Tension mini batterie HT 252 V
    Tension maxi batterie HT 340 V
    Tension bloc mini relevée 16.58 V
    Tension bloc maxi relevée 22.84 V
    Ecart maxi 1.34 V
    Ecart moyen 0.22 V
    Ampérage mini relevé -100.03 A
    Ampérage maxi relevé 156.21 A
    SoC mini relevé 39.6%
    SoC maxi relevé 67.1%
    Delta SOC 27.5%
    Energie 104mAh
    Capacité estimée 8.88Ah
    Note Faible précision: Répéter le test avec au moins 10% de SOC en décharge ininterrompue.

    seuil des deltas
    Seuil Echantillons successifs
    0.2 18
    0.45 3
    0.7 1
    0.95 1
    1.2 1

    Maximum delta value between highest and lowest block is the most important parameter for battery health: high delta values suggests a weary battery.
    Delta values are significant only when repeated over a long time: the table counts consecutive samples where delta value is over the indicated threshold.
    Low counts are not an indication of a fault while high counts may be.


    HV Battery Temperature

    0 10 20 30 40 50 60 -100 -57 -13 30 73 117 160 0 17:30:15 17:30:47 17:31:19 17:31:50 17:32:22 17:32:54 17:33:25 17:33:57 17:34:29 17:35:00 Temps Température Ampérage Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3 Sensor 4 Sensor 5 Sensor 6 Température d'inhalation de la batterie Ampérage Critical EV disable Fan start


    Température

    Températures des composants du système

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Température Température LDR Température Inverter Température Batterie Température MG Température d'inhalation de la batterie Température intérieure Température extérieure

    Température
    Ambiante Intérieure LDR Inverter MG
    Moyenne 17°C 20°C 80°C 30°C 55°C
    Min 17°C 18°C 76°C 22°C 51°C
    Max 18°C 23°C 87°C 66°C 64°C

    Temps pour atteindre température indiquée
    Température LDR Temps

    Sondes Température HT
    Senseur 1 2 3 4 5 6
    % Max 68% 32% 0% 87% 90% 0%
    Max 38°C 37°C 34°C 38°C 38°C 36°C
    Moyenne 36°C 36°C 33°C 37°C 37°C 34°C
    Min 36°C 36°C 33°C 37°C 37°C 34°C

    Températures pour chaque composant de la voiture.
    La température du liquide de refroidissement du moteur est la température de l'eau, tandis que pour le convertisseur et les MG ce sont les températures réelles du composant.
    Pour les onduleurs et les MG, seule la valeur la plus importante de tous les composants est indiquée.
    La batterie HT est équipée de plusieurs capteurs: généralement les capteurs internes sont plus hauts que les capteurs externes. % Max indique le pourcentage de temps pendant lequel le capteur spécifié était le plus élevé du pack.


    Trajet

    Profil altimétrique

    20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 0 2 km m kWh

    Altitude
    Moyenne 66
    Début 57
    Fin 82
    Min 53
    Max 82
    Montée 55
    Descente 30
    Différence d'altitude 25


    Vitesse

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Vitesse SOC Vitesse SOC

    Vitesse
    Moyenne 30 km/h
    Moyenne "En déplacement" 37 km/h
    Moyenne EV 24 km/h
    Max 74 km/h


    Moteur

    RPM Charge Puissance Avance allumage
    Moyenne 1,776 63% 37.768kW 9°
    Max 4,440 100% 156.310kW 48°
    Min - - - 0°

    Allumages
    Total 8
    Inefficaces 1

    RPM

    0 1000 2000 3000 4000 5000 0 20 40 60 80 100 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps RPM Charge Moteur/Avance à l'allumage RPM Charge moteur Avance à l'allumage

    Conso instantanée

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse Conso instantanée

    Graphe consommation

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h L/100km

    Carburant consommé

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 0 2 Km Km/h L/100km Vitesse Carburant depuis le départ Carburant sur le dernier kilomètre

    Energie
    Energie depuis le moteur thermique 0.71 kWh
    Consommation d'énergie 39.20 kWh/100km
    Consommation de carburant 13.250 L/100km
    Utilisation carburant 0.293 L


    Graphe des puissances

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM kW

    Diagramme de dispersion des RPM

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM km/h

    Moteur
    Etat % Période la plus longue
    Moteur actif 30% 0:24 sec
    Moteur au ralenti 4% 0:01 sec
    Moteur arrété 71% 2:27 sec

    Statistiques EV
    Distance trajet 2.21 km
    Distance EV 1.44 km
    Evènements EV excessifs 6

    Etats EV
    Etat % Période la plus longue
    EV 70% 2:27 sec
    Traction EV 1% 0:00 sec
    EV excessif 1% 0:00 sec


    PSD

    ICE MG1 RPM MG2 RPM MGR RPM Couple MG1 Couple MG2 Couple MGR
    Moyenne 1,776 470 2,028 1,803 -32Nm 35Nm -4
    Max 4,440 12,163 4,154 3,675 30Nm 335Nm 82Nm
    Min 0 -3,852 -7 -4 -90Nm -150Nm -63Nm

    RPM

    -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps RPM RPM MG1 RPM MG2 RPM MGR RPM

    Couple

    -150 -28 95 218 340 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Couple Couple moteur Couple MG1 Couple MG2 Couple MGR

    Puissance

    -160 -53 53 160 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Puissance Puissance moteur Puissance batterie HT Puissance MG1 Puissance MG2 Puissance MGR

    Puissance combinée

    -160 -53 53 160 -150 -50 50 150 0 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Puissance HSI Puissance combinée Hybrid System Indicator

    Ajustements carburant

    Fuel Trim

    -10 0 10 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Fuel Trim % Réglage carburant à long terme Réglage carburant à court terme Réglage carburant effectif

    Fuel Trimsest le pourcentage de changement dans le carburant au fil du temps.
    L'unité de contrôle du moteur maintient un bon rapport air/carburant en ajustant finement la quantité de carburant entrant dans le moteur.


    Graphe Fuel Trim

    -10 0 10 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM %

    Pour chaque valeur de régime du moteur à essence, la compensation carburant appliquée est indiquée par un point.
    Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


    RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage

    -10 0 10 20 30 40 50 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage Avance à l'allumage Réglage carburant effectif

    Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
    Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL

    Fuel Trim
    Short Term Long Term Effective
    Moyenne 0% 1% 1%
    Min -7% 1% -6%
    Max 7% 4% 8%


    Statistiques BSFC

    Consommation de carburant spécifique au frein (BSFC) est une mesure du rendement énergétique d'un moteur qui brûle du carburant et produit de la puissance en rotation.

    BSFC

    0 100 200 300 400 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Vitesse du moteur[RPM] Couple moteur [NM] 5kW 10kW 15kW 20kW 30kW 40kW 50kW 60kW 70kW 80kW 90kW 100kW 110kW 120kW 130kW 140kW 150kW Moteur arrêté Rendement mauvais Rendement moyen Rendement bon Rendement optimal

    BSFC valeur absolue

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 208 216 224 232 240 248 256 264 272 280 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Vitesse/Température BSFC Vitesse Température LDR BSFC

    La valeur BSFC moyenne est tracée avec un point coloré.
    La plage d'excursion BSFC est tracée avec une ligne verte, donc plus la ligne est courte, plus la valeur BSFC est précise.


    BSFC consommation instantanée

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse BSFC

    BSFC par KW

    200 210 220 230 240 250 260 270 280 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 kW g/kWh

    Pour chaque plage de kW du moteur à essence, la valeur BSFC produite est représentée par un point. La gamme de couleurs claires représente la valeur maximale, tandis que la couleur plus foncée représente l'écart type par rapport à la moyenne.
    Les valeurs ne sont recueillies que lorsque le moteur est à la température de fonctionnement.


    RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage/BSFC

    -10 0 10 20 30 40 50 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage BSFC Réglage carburant effectif

    Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
    Les valeurs d'avance à l'allumage sont peintes avec la valeur BSFC obtenue à ce point spécifique.
    Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


    Graphe BSFC


    BSFC
    Moyenne 349
    Déviation standard 311


    Freinage
    Freinage 9
    Freinages efficaces 4
    Freinages inefficaces 5
    Freinages mixtes 0
    Efficacité freinage 44.44 %
    Freinage en mouvement 22%
    Freinage le plus long 0:17 sec
    Energie totale récupérée au freinage 0.256 kWh

    Récupération au freinage

    -30 -20 -10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

    Récupération en roue libre

    -40 -30 -20 -10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

    Conduite du véhicule

    Etat % Période la plus longue
    Pulse 1% 0:00 sec
    Glide 0% 0:00 sec
    Glide approximatif 0% 0:00 sec
    Coasting 43% 0:30 sec
    Hérétique 2% 0:02 sec
    Accélarateur enfoncé 32% 0:25 sec
    Accélération 38% 0:24 sec
    En mouvement 84% 1:52 sec

    Statistiques d'état de fonctionnement de la voiture pendant le trajet.
    Les États sont exprimés en pourcentage sur toute la durée du voyage et la plus longue période de temps pendant laquelle l'État a persisté.

  • Pulse: accélération avec presque toute la puissance ICE donnée à la traction.
  • Glide : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation exacte)Hybrid System Indicator).
  • Glide approximatif : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation approximative)
  • Coasting : Déplacement sans accélérer ni freiner
  • Hérétique : Déplacement lorsque le moteur électrique MG1 est en mode traction
  • Accélarateur enfoncé : Le pied appui sur la pédale d'accélérateur même s'il n'y a pas d'accélération
  • Accélération : La vitesse du véhicule augmente
  • En mouvement : Le véhicule n'est pas à l'arrêt

    • Power Meter
    Zone % Période la plus longue
    PWR 15% 0:06 sec
    Upper ECO 11% 0:12 sec
    Lower ECO 34% 1:04 sec
    CHG 41% 0:28 sec


    Carte

    Graphe EV


    Conso instantanée


    Graphe freinage


    Évaluation de la glisse
    Type de glisse Neutre de batterie
    Score de glissement 3

    Indice de glissement

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 17:30:10 17:30:43 17:31:15 17:31:48 17:32:20 17:32:53 17:33:25 17:33:58 17:34:30 17:35:03 Temps Vitesse Indice de glissement Vitesse Indice de glissement

    Carte d'évaluation de la glisse


    Evaluation du conducteur
    Nervosité Accélérateur 0.51
    Efficacité freinage 44.44%
    Allumages inefficaces (<5sec) 1/8

  • Nervosité de l'accélérateur: Variabilité de l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Des valeurs plus élevées indiquent un style de conduite nerveux
  • Efficacité du freinage: Capacité à utiliser le freinage par récupération d'énergie
  • Ignitions inefficaces: Nombre d'allumages du moteur qui ont duré moins de 5 secondes.


    • Notes

    La taille des points sur les diagrammes de dispersion est proportionnelle au nombre d'échantillons: un petit point bien défini représente une valeur de confiance plus élevée qu'un point faible plus grand.