Hybrid Assistant Report

Info
Modèle de Véhicule RX450h MY16
VIN JTJBGMCA102------
Kilométrage 62,632
Généré le 17/05/2019 11:17:17
Version HA:261 HR:80


Indice


Résumé du trajet

Temps
Début 12/05/2019 17:36:30
Fin 12/05/2019 19:11:22

Trajet
Total EV % Sans consommation %
Distance 101.81 km 15.27 km 14% 27.55 km 27%
Temps 1:34:51 25:08 26% 33:57 36%
En mouvement 1:30:51 19:23 21% 30:03 33%

Vitesse
Moyenne 65 km/h
Moyenne "En déplacement" 68 km/h
Moyenne EV 35 km/h
Max 112 km/h

Environnement
SoC Initial 63.92%
SoC Final 77.25%
Temp Ambiante moyenne 15°C
Différence d'altitude -71

Carburant
Consommation 7.687 L/100km
Utilisation 7.827 L
Cout 12.131

Les valeurs du récapitulatif du trajet sont détaillées par Temps, déplacement et EV.
Le temps est la durée totale du trajet.
Les statistiques des déplacements ne concernent que la fraction de temps pendant lequel la voiture n'était pas immobilisée.
Les statistiques EV ne sont prises en compte que lorsque le moteur à essence est arrêté.
Sans consommation cumule la conduite en EV avec le moteur tournant sans consommation d'essence comme en roue libre à haute vitesse ou lors d'une descente.


Info appareil

Téléphone
Fabricant asus
Modèle Nexus 7
Produit razor
Android SDK 25
Hostname Nexus 7
Ecran 1920x1104
Echelle 2

OBD
Type de connexion Bluetooth
Modèle OBDLink LX/MX
MAC Address 00:04:3E:08:3D:00
Nom ELM327 v1.3a
Fabricant SCANTOOL.NET LLC
Firmware STN1155 v4.3.0

Requêtes par seconde
Moyenne 29
Début 34
Fin 18
Delta -16
Min 14
Max 42

Echantillonage
Heure de départ 12/05/2019 17:36:30
Heure de fin 12/05/2019 19:11:22
Durée 1:34:51
Echantillons 23042
Moyenne 0.25 sec
Déviation standard 0.06 sec
Déconnexions 0
Trames corrompues 0/234,933

Informations sur le téléphone et l'adaptateur OBD.
La moyenne d'échantillonnage est le temps pris pour la lecture de tous les capteurs, en secondes: une valeur basse donnera des résultats plus précis
La vitesse est principalement affectée par l'adaptateur OBD et par d'autres applications fonctionnant sur le téléphone.


Statistiques SoC

SOC

30 40 50 60 70 80 -110 -60 -10 40 90 140 0 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps SOC Ampérage SOC Ampérage

SOC
Moyenne 63.69%
Début 63.92%
Fin 77.25%
Delta 13.33%
Min 52.16%
Max 78.82%
Déviation standard 4.23%

Variations
Différence par rapport à l'optimum 3.69%
SoC gagné au freinage 80.39%
SoC gagné en roue libre 86.67%
SoC Total gagné 167.06%
SoC chargé par le moteur 5.10%


Statistiques batterie HT

Niveau
Ampérage Voltage
Moyenne -0.88 A 327.74 V
Min -103.28 A 259.00 V
Max 139.65 A 382.00 V

Puissance
Puissance Limite de Charge Limite de Décharge
Moyenne -0.631 kW -31.894 kW 30.000 kW
Début -0.035 kW -33.000 kW 30.000 kW
Fin 0.398 kW -18.000 kW 30.000 kW
Min -35.269 kW -33.000 kW 30.000 kW
Max 41.133 kW -7.000 kW 30.000 kW

Energie
Énergie totale depuis la batterie 3.635 kWh
Énergie totale vers la batterie 4.609 kWh
Bilan énergétique batterie 0.974 kWh
Conso moyenne des servitudes 1.409 kW

Puissance moyenne utilisée

0 10 20 30 40 50 60 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsqu'une vitesse constante est maintenue suffisamment longtemps pour avoir une lecture constante, de sorte qu'un trajet avec plusieurs vitesses différentes peut ne pas recueillir suffisamment de données pour être tracer.
Puisque l'énergie nécessaire est fortement influencée par la pente de la route, vous devez conduire sur une route plate pour avoir une lecture correcte.


Distribution puissance

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Vitesse/Puissance Vitesse Puissance moteur Puissance batterie HT

Bilan énergétique

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2.1 4.3 6.4 8.6 10.7 12.9 15 17.1 19.3 21.4 23.6 25.7 27.9 30 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Vitesse Energie (kWh) Vitesse Energie

CCL et DCL

30 40 50 60 70 80 -40 -24 -8 8 24 40 0 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps SOC Puissance (kW) SOC Limite de décharge batterie (DCL) Limite de charge batterie (CCL) Puissance batterie HT

Limites de charge et de décharge kW pour la batterie.
Ces valeurs peuvent varier avec le SoC et la température de la batterie.
Lorsque la batterie est presque pleine, la limite de charge est réduite.
A basse température, les limites de charge et de décharge sont réduites pour préserver la durée de vie de la batterie.


Bilan de santé de la batterie HT

Assurez-vous de suivre les directives HV Check comme spécifié sur le site officiel.

Pas de données pour l'état de santé de la batterie

Température

Températures des composants du système

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Température Température LDR Température Inverter Température Batterie Température MG Température d'inhalation de la batterie Température intérieure Température extérieure

Température
Ambiante Intérieure LDR Inverter MG
Moyenne 15°C 24°C 84°C 28°C 65°C
Min 14°C 23°C 54°C 18°C 54°C
Max 19°C 30°C 91°C 52°C 73°C

Temps pour atteindre température indiquée
Température LDR Temps
40°C 0:37 sec
50°C 0:37 sec
60°C 0:37 sec
65°C 1:30 sec
70°C 5:29 sec
90°C 10:04 sec

Sondes Température HT
Senseur 1 2 3 4 5 6
% Max 58% 0% 0% 96% 67% 31%
Max 37°C 34°C 35°C 38°C 37°C 36°C
Moyenne 35°C 32°C 33°C 35°C 35°C 34°C
Min 34°C 31°C 32°C 34°C 33°C 33°C

Températures pour chaque composant de la voiture.
La température du liquide de refroidissement du moteur est la température de l'eau, tandis que pour le convertisseur et les MG ce sont les températures réelles du composant.
Pour les onduleurs et les MG, seule la valeur la plus importante de tous les composants est indiquée.
La batterie HT est équipée de plusieurs capteurs: généralement les capteurs internes sont plus hauts que les capteurs externes. % Max indique le pourcentage de temps pendant lequel le capteur spécifié était le plus élevé du pack.


Trajet

Profil altimétrique

60 170 280 0 10.8 21.7 0 40 80 km m kWh

Altitude
Moyenne 163
Début 205
Fin 134
Min 62
Max 271
Montée 6,348
Descente 6,511
Différence d'altitude -71


Vitesse

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 30 34 37 41 44 48 51 55 59 62 66 69 73 76 80 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Vitesse SOC Vitesse SOC

Vitesse
Moyenne 65 km/h
Moyenne "En déplacement" 68 km/h
Moyenne EV 35 km/h
Max 112 km/h


Moteur

RPM Charge Puissance Avance allumage
Moyenne 1,311 74% 19.067kW 20°
Max 4,440 100% 128.561kW 39°
Min - - - -10°

Allumages
Total 78
Inefficaces 13

RPM

0 1000 2000 3000 4000 5000 -10 12 34 56 78 100 0 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps RPM Charge Moteur/Avance à l'allumage RPM Charge moteur Avance à l'allumage

Conso instantanée

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 1.4 2.9 4.3 5.7 7.1 8.6 10 11.4 12.9 14.3 15.7 17.1 18.6 20 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse Conso instantanée

Graphe consommation

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 0 20 40 60 80 100 120 140 km/h L/100km

Carburant consommé

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 0 40 80 Km Km/h L/100km Vitesse Carburant depuis le départ Carburant sur le dernier kilomètre

Energie
Energie depuis le moteur thermique 22.64 kWh
Consommation d'énergie 21.28 kWh/100km
Consommation de carburant 7.687 L/100km
Utilisation carburant 7.827 L


Graphe des puissances

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM kW

Diagramme de dispersion des RPM

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM km/h

Moteur
Etat % Période la plus longue
Moteur actif 74% 7:42 sec
Moteur au ralenti 13% 0:50 sec
Moteur arrété 38% 4:36 sec

Statistiques EV
Distance trajet 101.81 km
Distance EV 15.27 km
Evènements EV excessifs 3

Etats EV
Etat % Période la plus longue
EV 26% 4:36 sec
Traction EV 0% 0:00 sec
EV excessif 0% 0:00 sec


PSD

ICE MG1 RPM MG2 RPM MGR RPM Couple MG1 Couple MG2 Couple MGR
Moyenne 1,311 -213 3,705 3,265 -31Nm 7Nm -12
Max 4,440 11,204 6,195 5,453 80Nm 334Nm 92Nm
Min 0 -3,990 -237 -164 -84Nm -158Nm -75Nm

RPM

-4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps RPM RPM MG1 RPM MG2 RPM MGR RPM

Couple

-160 -60 40 140 240 340 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Couple Couple moteur Couple MG1 Couple MG2 Couple MGR

Puissance

-130 0 130 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Puissance Puissance moteur Puissance batterie HT Puissance MG1 Puissance MG2 Puissance MGR

Puissance combinée

-130 0 130 -150 0 150 0 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Puissance HSI Puissance combinée Hybrid System Indicator

Ajustements carburant

Fuel Trim

-10 0 10 20 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Fuel Trim % Réglage carburant à long terme Réglage carburant à court terme Réglage carburant effectif

Fuel Trimsest le pourcentage de changement dans le carburant au fil du temps.
L'unité de contrôle du moteur maintient un bon rapport air/carburant en ajustant finement la quantité de carburant entrant dans le moteur.


Graphe Fuel Trim

-10 0 10 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM %

Pour chaque valeur de régime du moteur à essence, la compensation carburant appliquée est indiquée par un point.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage

-20 -10 0 10 20 30 40 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage Avance à l'allumage Réglage carburant effectif

Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL

Fuel Trim
Short Term Long Term Effective
Moyenne -0% 1% 1%
Min -10% -2% -11%
Max 16% 4% 14%


Statistiques BSFC

Consommation de carburant spécifique au frein (BSFC) est une mesure du rendement énergétique d'un moteur qui brûle du carburant et produit de la puissance en rotation.

BSFC

0 100 200 300 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Vitesse du moteur[RPM] Couple moteur [NM] 5kW 10kW 15kW 20kW 30kW 40kW 50kW 60kW 70kW 80kW 90kW 100kW 110kW 120kW 130kW 140kW 150kW Moteur arrêté Rendement mauvais Rendement moyen Rendement bon Rendement optimal

BSFC valeur absolue

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 200 206 211 217 223 229 234 240 246 251 257 263 269 274 280 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Vitesse/Température BSFC Vitesse Température LDR BSFC

La valeur BSFC moyenne est tracée avec un point coloré.
La plage d'excursion BSFC est tracée avec une ligne verte, donc plus la ligne est courte, plus la valeur BSFC est précise.


BSFC consommation instantanée

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse BSFC

BSFC par KW

200 210 220 230 240 250 260 270 280 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 kW g/kWh

Pour chaque plage de kW du moteur à essence, la valeur BSFC produite est représentée par un point. La gamme de couleurs claires représente la valeur maximale, tandis que la couleur plus foncée représente l'écart type par rapport à la moyenne.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsque le moteur est à la température de fonctionnement.


RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage/BSFC

-20 -10 0 10 20 30 40 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 4600 5000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage BSFC Réglage carburant effectif

Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
Les valeurs d'avance à l'allumage sont peintes avec la valeur BSFC obtenue à ce point spécifique.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


Graphe BSFC


BSFC
Moyenne 271
Déviation standard 179


Freinage
Freinage 92
Freinages efficaces 22
Freinages inefficaces 67
Freinages mixtes 3
Efficacité freinage 25.54 %
Freinage en mouvement 9%
Freinage le plus long 0:35 sec
Energie totale récupérée au freinage 3.049 kWh

Récupération au freinage

-30 -20 -10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

Récupération en roue libre

-40 -30 -20 -10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Conduite du véhicule

Etat % Période la plus longue
Pulse 6% 0:04 sec
Glide 1% 0:05 sec
Glide approximatif 1% 0:05 sec
Coasting 27% 0:50 sec
Hérétique 35% 2:30 sec
Accélarateur enfoncé 74% 7:43 sec
Accélération 49% 0:30 sec
En mouvement 95% 41:16 sec

Statistiques d'état de fonctionnement de la voiture pendant le trajet.
Les États sont exprimés en pourcentage sur toute la durée du voyage et la plus longue période de temps pendant laquelle l'État a persisté.

  • Pulse: accélération avec presque toute la puissance ICE donnée à la traction.
  • Glide : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation exacte)Hybrid System Indicator).
  • Glide approximatif : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation approximative)
  • Coasting : Déplacement sans accélérer ni freiner
  • Hérétique : Déplacement lorsque le moteur électrique MG1 est en mode traction
  • Accélarateur enfoncé : Le pied appui sur la pédale d'accélérateur même s'il n'y a pas d'accélération
  • Accélération : La vitesse du véhicule augmente
  • En mouvement : Le véhicule n'est pas à l'arrêt

    • Power Meter
    Zone % Période la plus longue
    PWR 14% 1:23 sec
    Upper ECO 38% 2:04 sec
    Lower ECO 24% 3:15 sec
    CHG 24% 1:09 sec


    Carte

    Graphe EV


    Conso instantanée


    Graphe freinage


    Évaluation de la glisse
    Type de glisse Neutre de batterie
    Score de glissement 1

    Indice de glissement

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.9 50 57.1 64.3 71.4 78.6 85.7 92.9 100 17:36:30 17:47:03 17:57:35 18:08:08 18:18:40 18:29:12 18:39:45 18:50:17 19:00:50 19:11:22 Temps Vitesse Indice de glissement Vitesse Indice de glissement

    Carte d'évaluation de la glisse


    Evaluation du conducteur
    Nervosité Accélérateur 0.22
    Efficacité freinage 25.54%
    Allumages inefficaces (<5sec) 13/78

  • Nervosité de l'accélérateur: Variabilité de l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Des valeurs plus élevées indiquent un style de conduite nerveux
  • Efficacité du freinage: Capacité à utiliser le freinage par récupération d'énergie
  • Ignitions inefficaces: Nombre d'allumages du moteur qui ont duré moins de 5 secondes.


    • Notes

    La taille des points sur les diagrammes de dispersion est proportionnelle au nombre d'échantillons: un petit point bien défini représente une valeur de confiance plus élevée qu'un point faible plus grand.