Hybrid Assistant Report

Info
Modèle de Véhicule RX450h MY16
VIN JTJBGMCA102------
Kilométrage 58,584
Généré le 24/03/2019 22:27:00
Version HA:256 HR:78


Indice


Résumé du trajet

Temps
Début 22/03/2019 23:02:21
Fin 23/03/2019 01:30:16

Trajet
Total EV % Sans consommation %
Distance 239.77 km 5.93 km 2% 23.01 km 9%
Temps 2:27:54 9:12 6% 19:44 13%
En mouvement 2:26:48 7:10 5% 18:39 13%

Vitesse
Moyenne 99 km/h
Moyenne "En déplacement" 99 km/h
Moyenne EV 36 km/h
Max 121 km/h

Environnement
SoC Initial 58.43%
SoC Final 68.63%
Temp Ambiante moyenne 7°C
Différence d'altitude 99

Carburant
Consommation 8.856 L/100km
Utilisation 21.235 L
Cout 30.578

Les valeurs du récapitulatif du trajet sont détaillées par Temps, déplacement et EV.
Le temps est la durée totale du trajet.
Les statistiques des déplacements ne concernent que la fraction de temps pendant lequel la voiture n'était pas immobilisée.
Les statistiques EV ne sont prises en compte que lorsque le moteur à essence est arrêté.
Sans consommation cumule la conduite en EV avec le moteur tournant sans consommation d'essence comme en roue libre à haute vitesse ou lors d'une descente.


Info appareil

Téléphone
Fabricant asus
Modèle Nexus 7
Produit razor
Android SDK 25
Hostname Nexus 7
Ecran 1920x1104
Echelle 2

OBD
Type de connexion Bluetooth
Modèle OBDLink LX/MX
MAC Address 00:04:3E:08:3D:00
Nom ELM327 v1.3a
Fabricant SCANTOOL.NET LLC
Firmware STN1155 v4.3.0

Requêtes par seconde
Moyenne 26
Début 36
Fin 34
Delta -2
Min 5
Max 42

Echantillonage
Heure de départ 22/03/2019 23:02:21
Heure de fin 23/03/2019 01:30:16
Durée 2:27:54
Echantillons 31646
Moyenne 0.28 sec
Déviation standard 0.13 sec
Déconnexions 0
Trames corrompues 0/323,316

Informations sur le téléphone et l'adaptateur OBD.
La moyenne d'échantillonnage est le temps pris pour la lecture de tous les capteurs, en secondes: une valeur basse donnera des résultats plus précis
La vitesse est principalement affectée par l'adaptateur OBD et par d'autres applications fonctionnant sur le téléphone.


Statistiques SoC

SOC

30 40 50 60 70 80 -100 -52 -4 44 92 140 0 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps SOC Ampérage SOC Ampérage

SOC
Moyenne 60.31%
Début 58.43%
Fin 68.63%
Delta 10.20%
Min 54.51%
Max 71.76%
Déviation standard 2.79%

Variations
Différence par rapport à l'optimum 0.31%
SoC gagné au freinage 34.51%
SoC gagné en roue libre 59.22%
SoC Total gagné 93.73%
SoC chargé par le moteur 47.45%


Statistiques batterie HT

Niveau
Ampérage Voltage
Moyenne -0.31 A 328.72 V
Min -96.78 A 281.50 V
Max 140.42 A 380.00 V

Puissance
Puissance Limite de Charge Limite de Décharge
Moyenne -0.239 kW -32.922 kW 30.000 kW
Début 0.897 kW -33.000 kW 30.000 kW
Fin 1.046 kW -31.000 kW 30.000 kW
Min -35.161 kW -33.000 kW 30.000 kW
Max 40.421 kW -29.500 kW 30.000 kW

Energie
Énergie totale depuis la batterie 3.444 kWh
Énergie totale vers la batterie 4.010 kWh
Bilan énergétique batterie 0.566 kWh
Conso moyenne des servitudes 1.402 kW

Puissance moyenne utilisée

0 10 20 30 40 50 60 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsqu'une vitesse constante est maintenue suffisamment longtemps pour avoir une lecture constante, de sorte qu'un trajet avec plusieurs vitesses différentes peut ne pas recueillir suffisamment de données pour être tracer.
Puisque l'énergie nécessaire est fortement influencée par la pente de la route, vous devez conduire sur une route plate pour avoir une lecture correcte.


Distribution puissance

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Vitesse/Puissance Vitesse Puissance moteur Puissance batterie HT

Bilan énergétique

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 0 5.4 10.8 16.2 21.5 26.9 32.3 37.7 43.1 48.5 53.8 59.2 64.6 70 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Vitesse Energie (kWh) Vitesse Energie

CCL et DCL

30 40 50 60 70 80 -40 -24 -8 8 24 40 0 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps SOC Puissance (kW) SOC Limite de décharge batterie (DCL) Limite de charge batterie (CCL) Puissance batterie HT

Limites de charge et de décharge kW pour la batterie.
Ces valeurs peuvent varier avec le SoC et la température de la batterie.
Lorsque la batterie est presque pleine, la limite de charge est réduite.
A basse température, les limites de charge et de décharge sont réduites pour préserver la durée de vie de la batterie.


Bilan de santé de la batterie HT

Assurez-vous de suivre les directives HV Check comme spécifié sur le site officiel.

Pas de données pour l'état de santé de la batterie

Température

Températures des composants du système

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Température Température LDR Température Inverter Température Batterie Température MG Température d'inhalation de la batterie Température intérieure Température extérieure

Température
Ambiante Intérieure LDR Inverter MG
Moyenne 7°C 23°C 86°C 27°C 67°C
Min 4°C 21°C 72°C 15°C 59°C
Max 9°C 25°C 91°C 42°C 72°C

Temps pour atteindre température indiquée
Température LDR Temps
40°C 6:36 sec
50°C 6:36 sec
60°C 6:36 sec
65°C 6:36 sec
70°C 6:36 sec
90°C 6:36 sec

Sondes Température HT
Senseur 1 2 3 4 5 6
% Max 74% 0% 0% 44% 59% 0%
Max 37°C 35°C 33°C 38°C 38°C 36°C
Moyenne 34°C 32°C 29°C 34°C 34°C 33°C
Min 33°C 30°C 27°C 32°C 32°C 32°C

Températures pour chaque composant de la voiture.
La température du liquide de refroidissement du moteur est la température de l'eau, tandis que pour le convertisseur et les MG ce sont les températures réelles du composant.
Pour les onduleurs et les MG, seule la valeur la plus importante de tous les composants est indiquée.
La batterie HT est équipée de plusieurs capteurs: généralement les capteurs internes sont plus hauts que les capteurs externes. % Max indique le pourcentage de temps pendant lequel le capteur spécifié était le plus élevé du pack.


Trajet

Profil altimétrique

40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 0 4 8 12 16.1 20.1 24.1 28.1 32.1 36.1 40.1 44.2 48.2 52.2 56.2 60.2 64.2 0 40 80 120 160 200 km m kWh

Altitude
Moyenne 122
Début 0
Fin 99
Min 0
Max 197
Montée 1,872
Descente 1,884
Différence d'altitude 99


Vitesse

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 30 34 38 42 45 49 53 57 61 65 68 72 76 80 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Vitesse SOC Vitesse SOC

Vitesse
Moyenne 99 km/h
Moyenne "En déplacement" 99 km/h
Moyenne EV 36 km/h
Max 121 km/h


Moteur

RPM Charge Puissance Avance allumage
Moyenne 1,517 85% 27.712kW 25°
Max 3,930 100% 110.352kW 39°
Min - - - -10°

Allumages
Total 39
Inefficaces 6

RPM

0 1000 2000 3000 4000 -10 18 45 72 100 0 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps RPM Charge Moteur/Avance à l'allumage RPM Charge moteur Avance à l'allumage

Conso instantanée

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse Conso instantanée

Graphe consommation

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 0 18.6 37.1 55.7 74.3 92.9 111.4 130 km/h L/100km

Carburant consommé

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 40 80 120 160 200 Km Km/h L/100km Vitesse Carburant depuis le départ Carburant sur le dernier kilomètre

Energie
Energie depuis le moteur thermique 64.79 kWh
Consommation d'énergie 26.79 kWh/100km
Consommation de carburant 8.856 L/100km
Utilisation carburant 21.235 L


Graphe des puissances

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM kW

Diagramme de dispersion des RPM

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM km/h

Moteur
Etat % Période la plus longue
Moteur actif 94% 1:16:07 sec
Moteur au ralenti 9% 1:14 sec
Moteur arrété 15% 1:19 sec

Statistiques EV
Distance trajet 239.77 km
Distance EV 5.93 km
Evènements EV excessifs 0

Etats EV
Etat % Période la plus longue
EV 6% 1:19 sec
Traction EV 0% 0:00 sec
EV excessif 0% 0:00 sec


PSD

ICE MG1 RPM MG2 RPM MGR RPM Couple MG1 Couple MG2 Couple MGR
Moyenne 1,517 -533 5,454 4,794 -44Nm -3Nm -8
Max 3,930 9,157 6,632 5,830 80Nm 185Nm 81Nm
Min 0 -4,050 -7 -14 -88Nm -150Nm -63Nm

RPM

-5000 -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps RPM RPM MG1 RPM MG2 RPM MGR RPM

Couple

-150 -37 77 190 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Couple Couple moteur Couple MG1 Couple MG2 Couple MGR

Puissance

-110 0 110 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Puissance Puissance moteur Puissance batterie HT Puissance MG1 Puissance MG2 Puissance MGR

Puissance combinée

-110 0 110 -150 0 150 0 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Puissance HSI Puissance combinée Hybrid System Indicator

Ajustements carburant

Fuel Trim

-10 0 10 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Fuel Trim % Réglage carburant à long terme Réglage carburant à court terme Réglage carburant effectif

Fuel Trimsest le pourcentage de changement dans le carburant au fil du temps.
L'unité de contrôle du moteur maintient un bon rapport air/carburant en ajustant finement la quantité de carburant entrant dans le moteur.


Graphe Fuel Trim

-10 0 10 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM %

Pour chaque valeur de régime du moteur à essence, la compensation carburant appliquée est indiquée par un point.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage

-10 0 10 20 30 40 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage Avance à l'allumage Réglage carburant effectif

Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL

Fuel Trim
Short Term Long Term Effective
Moyenne -0% 2% 2%
Min -10% -1% -10%
Max 7% 5% 8%


Statistiques BSFC

Consommation de carburant spécifique au frein (BSFC) est une mesure du rendement énergétique d'un moteur qui brûle du carburant et produit de la puissance en rotation.

BSFC

0 100 200 300 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 Vitesse du moteur[RPM] Couple moteur [NM] 5kW 10kW 15kW 20kW 30kW 40kW 50kW 60kW 70kW 80kW 90kW 100kW 110kW 120kW Moteur arrêté Rendement mauvais Rendement moyen Rendement bon Rendement optimal

BSFC valeur absolue

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 200 206 212 218 225 231 237 243 249 255 262 268 274 280 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Vitesse/Température BSFC Vitesse Température LDR BSFC

La valeur BSFC moyenne est tracée avec un point coloré.
La plage d'excursion BSFC est tracée avec une ligne verte, donc plus la ligne est courte, plus la valeur BSFC est précise.


BSFC consommation instantanée

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse BSFC

BSFC par KW

200 210 220 230 240 250 260 270 280 0 13.8 27.5 41.2 55 68.8 82.5 96.2 110 kW g/kWh

Pour chaque plage de kW du moteur à essence, la valeur BSFC produite est représentée par un point. La gamme de couleurs claires représente la valeur maximale, tandis que la couleur plus foncée représente l'écart type par rapport à la moyenne.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsque le moteur est à la température de fonctionnement.


RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage/BSFC

-10 0 10 20 30 40 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage BSFC Réglage carburant effectif

Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
Les valeurs d'avance à l'allumage sont peintes avec la valeur BSFC obtenue à ce point spécifique.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


Graphe BSFC


BSFC
Moyenne 251
Déviation standard 105


Freinage
Freinage 44
Freinages efficaces 9
Freinages inefficaces 33
Freinages mixtes 2
Efficacité freinage 22.73 %
Freinage en mouvement 3%
Freinage le plus long 0:17 sec
Energie totale récupérée au freinage 1.486 kWh

Récupération au freinage

-40 -30 -20 -10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Récupération en roue libre

-30 -20 -10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 km/h kW

Conduite du véhicule

Etat % Période la plus longue
Pulse 14% 0:07 sec
Glide 1% 0:15 sec
Glide approximatif 1% 0:11 sec
Coasting 12% 1:14 sec
Hérétique 54% 4:14 sec
Accélarateur enfoncé 94% 1:16:07 sec
Accélération 49% 0:33 sec
En mouvement 99% 2:24:39 sec

Statistiques d'état de fonctionnement de la voiture pendant le trajet.
Les États sont exprimés en pourcentage sur toute la durée du voyage et la plus longue période de temps pendant laquelle l'État a persisté.

  • Pulse: accélération avec presque toute la puissance ICE donnée à la traction.
  • Glide : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation exacte)Hybrid System Indicator).
  • Glide approximatif : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation approximative)
  • Coasting : Déplacement sans accélérer ni freiner
  • Hérétique : Déplacement lorsque le moteur électrique MG1 est en mode traction
  • Accélarateur enfoncé : Le pied appui sur la pédale d'accélérateur même s'il n'y a pas d'accélération
  • Accélération : La vitesse du véhicule augmente
  • En mouvement : Le véhicule n'est pas à l'arrêt

    • Power Meter
    Zone % Période la plus longue
    PWR 9% 0:41 sec
    Upper ECO 71% 8:57 sec
    Lower ECO 10% 1:03 sec
    CHG 10% 0:57 sec


    Carte

    Graphe EV


    Conso instantanée


    Graphe freinage


    Évaluation de la glisse
    Type de glisse Neutre de batterie
    Score de glissement 0

    Indice de glissement

    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 0 7.7 15.4 23.1 30.8 38.5 46.2 53.8 61.5 69.2 76.9 84.6 92.3 100 23:02:21 23:18:47 23:35:13 23:51:39 00:08:05 00:24:32 00:40:58 00:57:24 01:13:50 01:30:16 Temps Vitesse Indice de glissement Vitesse Indice de glissement

    Carte d'évaluation de la glisse


    Evaluation du conducteur
    Nervosité Accélérateur 0.19
    Efficacité freinage 22.73%
    Allumages inefficaces (<5sec) 6/39

  • Nervosité de l'accélérateur: Variabilité de l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Des valeurs plus élevées indiquent un style de conduite nerveux
  • Efficacité du freinage: Capacité à utiliser le freinage par récupération d'énergie
  • Ignitions inefficaces: Nombre d'allumages du moteur qui ont duré moins de 5 secondes.


    • Notes

    La taille des points sur les diagrammes de dispersion est proportionnelle au nombre d'échantillons: un petit point bien défini représente une valeur de confiance plus élevée qu'un point faible plus grand.