Hybrid Assistant Report

Info
Modèle de Véhicule IS300h
VIN JTHBH5D2805------
Kilométrage 143,052
Généré le 28/06/2018 22:52:22
Version HA:232 HR:66


Indice


Résumé du trajet

Temps
Début 17/06/2018 10:01:52
Fin 17/06/2018 10:38:04

Trajet
Total EV % Sans consommation %
Distance 32.07 km 12.77 km 39% 12.77 km 39%
Temps 36:12 15:48 44% 15:48 44%
En mouvement 35:22 14:14 40% 14:34 41%

Vitesse
Moyenne 54 km/h
Moyenne "En déplacement" 55 km/h
Moyenne EV 48 km/h
Max 83 km/h

Environnement
SoC Initial 58.82%
SoC Final 54.51%
Temp Ambiante moyenne 13°C
Différence d'altitude -10

Carburant
Consommation 4.889 L/100km
Utilisation 1.568 L
Cout 2.273

Les valeurs du récapitulatif du trajet sont détaillées par Temps, déplacement et EV.
Le temps est la durée totale du trajet.
Les statistiques des déplacements ne concernent que la fraction de temps pendant lequel la voiture n'était pas immobilisée.
Les statistiques EV ne sont prises en compte que lorsque le moteur à essence est arrêté.
Sans consommation cumule la conduite en EV avec le moteur tournant sans consommation d'essence comme en roue libre à haute vitesse ou lors d'une descente.


Info appareil

Téléphone
Fabricant asus
Modèle Nexus 7
Produit razor
Android SDK 25
Hostname Nexus 7
Ecran 1200x1824
Echelle 2

OBD
Type de connexion Bluetooth
Modèle OBDLink LX/MX
MAC Address 00:04:3E:08:3D:00
Nom ELM327 v1.3a
Fabricant SCANTOOL.NET LLC
Firmware STN1155 v4.3.0

Requêtes par seconde
Moyenne 33
Début 39
Fin 0
Delta -39
Min 0
Max 44

Echantillonage
Heure de départ 17/06/2018 10:01:52
Heure de fin 17/06/2018 10:38:04
Durée 36:12
Echantillons 11051
Moyenne 0.20 sec
Déviation standard 0.05 sec
Déconnexions 1
Trames corrompues 0/103,460

Informations sur le téléphone et l'adaptateur OBD.
La moyenne d'échantillonnage est le temps pris pour la lecture de tous les capteurs, en secondes: une valeur basse donnera des résultats plus précis
La vitesse est principalement affectée par l'adaptateur OBD et par d'autres applications fonctionnant sur le téléphone.


Statistiques SoC

SOC

30 40 50 60 70 80 -100 -60 -20 20 60 100 0 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps SOC Ampérage SOC Ampérage

SOC
Moyenne 60.34%
Début 58.82%
Fin 54.51%
Delta -4.31%
Min 53.33%
Max 67.45%
Déviation standard 2.97%

Variations
Différence par rapport à l'optimum 0.34%
SoC gagné au freinage 29.02%
SoC gagné en roue libre 14.12%
SoC Total gagné 43.14%
SoC chargé par le moteur 12.94%


Statistiques batterie HT

Niveau
Ampérage Voltage
Moyenne -0.11 A 256.62 V
Min -96.07 A 206.50 V
Max 97.53 A 305.00 V

Puissance
Puissance Limite de Charge Limite de Décharge
Moyenne -0.217 kW -28.416 kW 23.940 kW
Début 0.277 kW -27.500 kW 23.500 kW
Fin 0.381 kW -28.500 kW 24.000 kW
Min -29.153 kW -28.500 kW 23.500 kW
Max 27.588 kW -27.500 kW 24.000 kW

Energie
Énergie totale depuis la batterie 1.034 kWh
Énergie totale vers la batterie 1.168 kWh
Bilan énergétique batterie 0.134 kWh
Conso moyenne des servitudes 0.520 kW

Puissance moyenne utilisée

0 10 20 30 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

Puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsqu'une vitesse constante est maintenue suffisamment longtemps pour avoir une lecture constante, de sorte qu'un trajet avec plusieurs vitesses différentes peut ne pas recueillir suffisamment de données pour être tracer.
Puisque l'énergie nécessaire est fortement influencée par la pente de la route, vous devez conduire sur une route plate pour avoir une lecture correcte.


Distribution puissance

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Vitesse/Puissance Vitesse Puissance moteur Puissance batterie HT

Bilan énergétique

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 1.1 2.2 3.3 4.4 5.6 6.7 7.8 8.9 10 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Vitesse Energie (kWh) Vitesse Energie

CCL et DCL

30 40 50 60 70 80 -40 -24 -8 8 24 40 0 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps SOC Puissance (kW) SOC Limite de décharge batterie (DCL) Limite de charge batterie (CCL) Puissance batterie HT

Limites de charge et de décharge kW pour la batterie.
Ces valeurs peuvent varier avec le SoC et la température de la batterie.
Lorsque la batterie est presque pleine, la limite de charge est réduite.
A basse température, les limites de charge et de décharge sont réduites pour préserver la durée de vie de la batterie.


Bilan de santé de la batterie HT

Assurez-vous de suivre les directives HV Check comme spécifié sur le site officiel.

Pas de données pour l'état de santé de la batterie

Température

Températures des composants du système

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Température Température LDR Température Inverter Température Batterie Température MG Température d'inhalation de la batterie Température intérieure Température extérieure

Température
Ambiante Intérieure LDR Inverter MG
Moyenne 13°C 23°C 84°C 21°C 42°C
Min 13°C 22°C 73°C 17°C 32°C
Max 14°C 24°C 90°C 30°C 50°C

Temps pour atteindre température indiquée
Température LDR Temps
40°C 32:35 sec
50°C 32:35 sec
60°C 32:35 sec
65°C 32:35 sec
70°C 32:35 sec
90°C 32:35 sec

Sondes Température HT
Senseur In 1 2 3
% Max - 33% 100% 0%
Max 22°C 29°C 30°C 28°C
Moyenne 22°C 27°C 28°C 26°C
Min 22°C 24°C 26°C 24°C

Températures pour chaque composant de la voiture.
La température du liquide de refroidissement du moteur est la température de l'eau, tandis que pour le convertisseur et les MG ce sont les températures réelles du composant.
Pour les onduleurs et les MG, seule la valeur la plus importante de tous les composants est indiquée.
La batterie HT est équipée de plusieurs capteurs: généralement les capteurs internes sont plus hauts que les capteurs externes. % Max indique le pourcentage de temps pendant lequel le capteur spécifié était le plus élevé du pack.


Trajet

Profil altimétrique

250 260 270 280 290 300 310 320 0 0.6 1.2 1.9 2.5 3.1 3.7 4.3 0 3.2 6.4 9.6 12.8 16 19.2 22.4 25.7 28.9 32.1 km m kWh

Altitude
Moyenne 286
Début 301
Fin 291
Min 252
Max 318
Montée 393
Descente 403
Différence d'altitude -10


Vitesse

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 30 36 41 47 52 58 63 69 74 80 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Vitesse SOC Vitesse SOC

Vitesse
Moyenne 54 km/h
Moyenne "En déplacement" 55 km/h
Moyenne EV 48 km/h
Max 83 km/h


Moteur

RPM Charge Puissance Avance allumage
Moyenne 1,407 72% 12.733kW 22°
Max 1,910 93% 26.236kW 47°
Min - - - -11°

Allumages
Total 30
Inefficaces 0

RPM

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 -20 -14 -8 -2 4 10 16 22 28 34 40 46 52 58 64 70 76 82 88 94 100 0 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps RPM Charge Moteur/Avance à l'allumage RPM Charge moteur Avance à l'allumage

Conso instantanée

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse Conso instantanée

Graphe consommation

0 15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 km/h L/100km

Carburant consommé

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 0 3.2 6.4 9.6 12.8 16 19.2 22.4 25.7 28.9 32.1 Km Km/h L/100km Vitesse Carburant depuis le départ Carburant sur le dernier kilomètre

Energie
Energie depuis le moteur thermique 4.46 kWh
Consommation d'énergie 13.48 kWh/100km
Consommation de carburant 4.889 L/100km
Utilisation carburant 1.568 L


Graphe des puissances

0 10 20 30 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 RPM kW

Diagramme de dispersion des RPM

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 RPM km/h

Moteur
Etat % Période la plus longue
Moteur actif 56% 2:30 sec
Moteur au ralenti 2% 0:08 sec
Moteur arrété 45% 2:12 sec

Statistiques EV
Distance trajet 32.07 km
Distance EV 12.77 km
Evènements EV excessifs 20

Etats EV
Etat % Période la plus longue
EV 44% 2:12 sec
Traction EV 20% 1:11 sec
EV excessif 10% 0:38 sec


PSD

ICE MG1 RPM MG2 RPM Couple MG1 Couple MG2
Moyenne 1,407 13 3,847 -22Nm 6Nm
Max 1,910 5,022 5,794 55Nm 93Nm
Min 0 -4,420 -29 -42Nm -124Nm

RPM

-5000 -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps RPM RPM MG1 RPM MG2 RPM

Couple

-130 -15 100 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Couple Couple moteur Couple MG1 Couple MG2

Puissance

-30 -20 -10 0 10 20 30 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Puissance Puissance moteur Puissance batterie HT Puissance MG1 Puissance MG2

Puissance combinée

-30 -20 -10 0 10 20 30 -150 -100 -50 0 50 100 150 0 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Puissance HSI Puissance combinée Hybrid System Indicator

Ajustements carburant

Fuel Trim

-20 -10 0 10 20 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Fuel Trim % Réglage carburant à long terme Réglage carburant à court terme Réglage carburant effectif

Fuel Trimsest le pourcentage de changement dans le carburant au fil du temps.
L'unité de contrôle du moteur maintient un bon rapport air/carburant en ajustant finement la quantité de carburant entrant dans le moteur.


Graphe Fuel Trim

-10 0 10 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 RPM %

Pour chaque valeur de régime du moteur à essence, la compensation carburant appliquée est indiquée par un point.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage

-20 -10 0 10 20 30 40 50 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage Avance à l'allumage Réglage carburant effectif

Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL

Fuel Trim
Short Term Long Term Effective
Moyenne 1% 1% 2%
Min -7% -12% -14%
Max 12% 3% 8%


Statistiques BSFC

Consommation de carburant spécifique au frein (BSFC) est une mesure du rendement énergétique d'un moteur qui brûle du carburant et produit de la puissance en rotation.

BSFC

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Vitesse du moteur[RPM] Couple moteur [NM] 5kW 10kW 15kW 20kW 30kW 40kW Moteur arrêté Rendement mauvais Rendement moyen Rendement bon Rendement optimal

BSFC valeur absolue

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 200 209 218 227 236 244 253 262 271 280 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Vitesse/Température BSFC Vitesse Température LDR BSFC

La valeur BSFC moyenne est tracée avec un point coloré.
La plage d'excursion BSFC est tracée avec une ligne verte, donc plus la ligne est courte, plus la valeur BSFC est précise.


BSFC consommation instantanée

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 10:01:52 10:05:53 10:09:55 10:13:56 10:17:57 10:21:59 10:26:00 10:30:01 10:34:03 10:38:04 Temps Vitesse Conso instantanée Vitesse BSFC

BSFC par KW

200 210 220 230 240 250 260 270 280 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 kW g/kWh

Pour chaque plage de kW du moteur à essence, la valeur BSFC produite est représentée par un point. La gamme de couleurs claires représente la valeur maximale, tandis que la couleur plus foncée représente l'écart type par rapport à la moyenne.
Les valeurs ne sont recueillies que lorsque le moteur est à la température de fonctionnement.


RPM/Réglage Carburant/Avance à l'allumage/BSFC

-20 -10 0 10 20 30 40 50 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 RPM Réglage Carburant/Avance à l'allumage BSFC Réglage carburant effectif

Le réglage du carburant et les temps d'allumage sont tracés à différentes valeurs de régime.
Les valeurs d'avance à l'allumage sont peintes avec la valeur BSFC obtenue à ce point spécifique.
Cette carte peut être utilisée pour vérifier l'état de fonctionnement des moteurs GPL


Graphe BSFC

50.14 50.25 4.27 4.29 4.31 4.33 4.35 4.38 4.4 4.42 4.44 4.46 4.49 Longitude Latitude Moteur arrêté Rendement mauvais Rendement moyen Rendement bon Rendement optimal

BSFC
Moyenne 287
Déviation standard 232


Freinage

Freinage 22
Freinages efficaces 15
Freinages inefficaces 5
Freinages mixtes 2
Efficacité freinage 72.73 %
Freinage en mouvement 8%
Freinage le plus long 0:21 sec
Energie totale récupérée au freinage 0.617 kWh

Récupération au freinage

-30 -20 -10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

Récupération en roue libre

-10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h kW

Conduite du véhicule

Etat % Période la plus longue
Pulse 5% 0:11 sec
Glide 1% 0:07 sec
Glide approximatif 1% 0:06 sec
Coasting 14% 0:18 sec
Hérétique 0% 0:01 sec
Accélarateur enfoncé 77% 3:33 sec
Accélération 52% 0:49 sec
En mouvement 98% 20:44 sec

Statistiques d'état de fonctionnement de la voiture pendant le trajet.
Les États sont exprimés en pourcentage sur toute la durée du voyage et la plus longue période de temps pendant laquelle l'État a persisté.

  • Pulse: accélération avec presque toute la puissance ICE donnée à la traction.
  • Glide : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation exacte)Hybrid System Indicator).
  • Glide approximatif : Déplacement sans traction électrique ou mécanique ( évaluation approximative)
  • Coasting : Déplacement sans accélérer ni freiner
  • Hérétique : Déplacement lorsque le moteur électrique MG1 est en mode traction
  • Accélarateur enfoncé : Le pied appui sur la pédale d'accélérateur même s'il n'y a pas d'accélération
  • Accélération : La vitesse du véhicule augmente
  • En mouvement : Le véhicule n'est pas à l'arrêt
  • Power Meter
    Zone % Période la plus longue
    PWR 3% 0:25 sec
    Upper ECO 39% 1:58 sec
    Lower ECO 37% 1:33 sec
    CHG 21% 0:36 sec


    Carte

    Graphe EV

    50.14 50.25 4.27 4.29 4.31 4.33 4.35 4.38 4.4 4.42 4.44 4.46 4.49 Longitude Latitude Moteur actif EV La taille du point est proportionnelle à la puissance appliquée

    Conso instantanée

    50.14 50.25 4.27 4.29 4.31 4.33 4.35 4.38 4.4 4.42 4.44 4.46 4.49 Longitude Latitude Moteur arrêté moins que 6L/100km moins que 8L/100km moins que 10L/100km plus que 10L/100km

    Graphe freinage

    50.14 50.25 4.27 4.29 4.31 4.33 4.35 4.38 4.4 4.42 4.44 4.46 4.49 Longitude Latitude Sans freinage Freinage régénératif Freinage plaquettes

    Evaluation du conducteur

    Nervosité Accélérateur 0.64
    Efficacité freinage 72.73%
    Allumages inefficaces (<5sec) 0/30

  • Nervosité de l'accélérateur: Variabilité de l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Des valeurs plus élevées indiquent un style de conduite nerveux
  • Efficacité du freinage: Capacité à utiliser le freinage par récupération d'énergie
  • Ignitions inefficaces: Nombre d'allumages du moteur qui ont duré moins de 5 secondes.

  • Notes

    La taille des points sur les diagrammes de dispersion est proportionnelle au nombre d'échantillons: un petit point bien défini représente une valeur de confiance plus élevée qu'un point faible plus grand.